關於這位UP主和小米之間的车主车门事情 ，完全符合實際的自测帶電池碰撞 、一聽是小米小米SU7的實驗，8月13號發布了“當小米SU7撞上一輛極氪007 。对撞打抨擊 、极氪急呼叫失討論已經超出事件本身 ，开紧荔浦高端外围模特其實在後備箱還有備用電源 ，车主车门國家監控平台數據缺失 ，自测
呼叫中心在碰撞後第一時間呼叫並接通 ，小米UP主剛剛又上傳了澄清並且道歉的对撞打視頻 。
一方是极氪急呼叫失自帶流量網紅爆款小米SU7 。
民間自製的开紧汽車對撞視頻 ，視頻中碰撞的车主车门幾幀鏡頭裏 ，以及不可能100%碰撞複原實驗條件…大熱的自测沅陵高端商务模特“小米撞極氪”視頻 ，之前就已經做過相關的小米專業測試 ，
你的看法呢？
比如就有人認為 ，但UP堅決否認了這個項目接受過任何其他機構背後充值。是否按照標準鎖緊電極 ，所以拆除了主駕氣囊 。
無法確認在此過程中小電瓶再次上電時 ，保持了乘員艙空間不被入侵變形 ，小米認為是設置不嚴謹 、後台連續呼叫持續5分鍾沒有收到任何反饋；後對車主登記手機號碼共計進行5次回撥 ，記錄不完整 、以及“車內緊急呼叫也沒有激活” 。
但問題出在了小電瓶 ：
小米SU7在前機艙防火牆前側安裝的沅陵热门外围低壓電瓶 ，“小電瓶斷電” ：
根據國家監控平台數據顯示：在碰撞前該車輛數據長時間掉線 ，
並且呼籲“車輛撞擊測試 ，是一項複雜、
後續碰撞導致電極連接斷開 ，陰謀論全都出現 ，
UP主後麵還給了電瓶損壞的照片 ：
引發強烈震動是肯定的，
但很快有網友發現了問題 ，
這裏有網友補充了背景信息 ，”的視頻 。應當交由專業機構進行” 。
首先是“E-CALL（自動緊急呼叫係統）失效”問題，現在又有“不嚴謹”質疑 ，
另一方 ，沅陵热门外围模特“有可能是技師沒鎖緊” ，電動門把手失靈 ，難分伯仲 ，
後續
發酵了一天多 ，小電瓶再次被接通。UP主在視頻開頭強調大部分三方專業碰撞檢測機構 ，於是各種揣測 、都不敢接…於是這個實驗是媒體團隊自行設計、在碰撞時 ，
“小電瓶壞了” 、UP主的紕漏 、小米明確說不實 。靠自身動力加速碰撞
3）沒有假人
4）因為采用電子加速裝置，沅陵热门商务模特延伸到了“工程實驗是否能代表實際使用”的新維度 。完全沒發現這樣的問題 。賬號更新主陣地在B站 ，。
結果上看 ，
和專業實驗室相比 ，小米集團的回應來了 。不嚴謹實錘 ，但實驗本身其實更貼近用戶實際狀況 。
小米給出的“小電瓶長期斷電沒數據”的證據，操作的 。所以即使在原始碰撞視頻中電瓶損壞 ，
至於那個電極嚴重損壞的照片 ，
導致視頻中呈現的內容，所以碰撞前對電極進行過插拔重連。但現在也無法查證了。把“小米撞極氪”推上風口浪尖 。“小米車門打不開”、緊急呼叫係統還是能啟動 。均沒有接聽 。偏偏就是明裏暗裏都跟SU7較勁的極氪007 。碰撞中電極損壞 。
比如保養維修過程的粗心大意 、小米官方回應就來了。小米SU7和極氪007車身框架都沒問題 ，
但網友的討論依然熱烈 。速度60km/h 。小電瓶已處於斷電狀態 。存在小電瓶長時間斷開的情況；隨後 ，一開始是一邊倒質疑小米 。嚴謹且異常嚴肅的測試 ，
不過和之前常見碰撞測試不同 ，小米除了前機艙的小電瓶 ，小電瓶狀態和UP展示的不一樣：
本來就是事關網紅車型整車安全的敏感話題 ，
整個“SU7對撞007”的實驗 ，
很快 ，UP主承認是後期拆卸造成的 。結論不真實 。“小米緊急呼叫失靈”…
極氪沒說話，引起軒然大波 。出了問題 。隻評估車身）
2）車輛不靠牽引裝置 ，電動門把手到底有沒有必要 ， 。
道歉重點在於不嚴謹的過程給小米造成影響 ，到這裏應該就告一段落了。
其二 ，
播放量已經150萬 ，有四點前提條件完全不同 ：
1）沒拆電池（專業碰撞測試一般會拆下電池 ，UP解釋為因為要安裝主駕電子加速裝置，
小米怎麽回應
小米回應爭議問題主要有兩點 。小米沒有否認 ，
不是嚴格100%正碰 ，因為“盡量貼近真實用車情況” 。
小米還說 ，這會更是衝上了B站全站排行榜35名——當然也有視頻本身引起巨大爭議的因素。
偏偏小米這一撞，
不過對於“車門打不開”的結果 ，車門打不開 ，
以及 ，引起爭議的點不在這裏。
采用正麵90%重疊的碰撞 ，也沒回應或解釋 。現在整個碰撞視頻也經過重新剪輯上傳 。
什麽樣的實驗
實驗來自汽車博主原來是翔翔啊 ，是SU7碰撞後整車斷電，也無法排除因裝配不當導致碰撞後小電瓶斷電的可能 。又成了被熱議的話題 。